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　　本报记者 李豪悦

　　电动三轮车能够像智能汽车一样 ，给用户带来丰富的智能体验
，并走向海外吗？

　　3月27日，在第二十四届中国北方国际自行车电动车展览会上 ，苏州极巡智能科技有限公司（以下简称“极巡科技”）用发布的新产品回答了这个问题。

　　极巡科技方面重点介绍了智悦系列休闲三轮车
，包含智悦S与智悦C两款新品，搭载了四项行业首创技术——倒车智能刹停 、车机智慧互联
、智能自动驻防、转向智护预警 。

　　“电动三轮车是一个红利空间非常大的市场 ，用汽车级技术来做智能三轮车
，覆盖场景会更广
。目前，中国依然是全球最大的电动三轮车市场 ，但海外市场规模也已达到百亿元级。针对海外市场，我们有产品即将交付 。 ”极巡科技总裁张占生对《证券日报》记者说
。

　　在智能化体验上
，智悦S通过车机智慧互联实现双屏智控与一键无缝同步。转向智护预警功能可自动开启后视影像，配合地面投影警示有效规避盲区风险 。全域互联技术支持4G远程控车 ，用户可随时通过手机掌握车辆状态
。这样的技术配置水平在电动三轮车行业并不多见。

　　电动三轮车不是汽车
，它的续航有限 、场景有限，用户对电动三轮车的价格预算也远低于电动汽车 。在这样的市场需求背景下 ，极巡科技为何要做智能电动三轮车？

　　张占生认为
，极巡科技的智能化逻辑基于两方面
。一是用户已习惯智能手机
、智能家居的交互方式，三轮车的语音控制、导航 、投屏等智能化是自然延伸；二是安全刚需 ，例如通过驾驶舱内投屏显示后方来车
，可提供比传统后视镜更直观的辅助判断。

　　此外，张占生提到 ，电动三轮车的市场规模一直在增长
，而公司通过大量调研发现，智能功能加持后的电动三轮车同样有很高的市场需求 ，行业亟须变革 。

　　电动三轮车作为中国城乡经济的“毛细血管
”，承载着千万用户的生活出行需求。公开数据显示
，我国电动三轮车市场规模已从2017年的257亿元增长至2024年的450亿元
。另据共研产业研究院数据，仅电动载货三轮车细分市场 ，2026年规模就达到约211亿美元（约1458亿元人民币）。

　　张占生表示
，中国三轮车产业长期以低成本量产为目标，座舱智能化水平偏低 ，同质化亦非常严重 。在新国标与市场成熟发展的双重驱动下
，用户对安全
、舒适与智能交互的高阶诉求有待进一步被满足
。

　　在此背景下，极巡科技选择以汽车级技术切入智能电动三轮车这一赛道。张占生表示 ，极巡科技团队中很多成员都有汽车级智能网联相关经验 。

　　在价格方面
，记者了解到，现场发布的新品大多是千元级 ，只有部分高配产品价格超过了1万元
。

　　公开信息显示
，极巡科技成立于2025年，目前产品已覆盖多个国内城市。张占生在采访中透露 ，公司已有部分用户基础，合作方与投资方均在接触中 。

　　根据研究机构Research and Markets相关报告
，全球电动三轮车市场规模预计将从2025年的36.6亿美元增长至2030年的60.4亿美元，年复合增长率达10.7% ，其中亚太地区为增长主力
。

　　2026年2月份
，极巡科技成为行业首家登陆央视春晚的品牌，迅速进入大众视野。

　　“公司不只做三轮车 ，未来也将做两人出行、智能生态链产品
，目标是打造中短途智能出行全场景布局的平台 。”张占生表示，极巡科技希望重塑中短途智能出行的产业生态
。

　　上海夏至良时咨询管理有限公司高级研究员杨怀玉向《证券日报》记者表示：“智能电动三轮车场景适配度很高 ，覆盖短途出行 、接驳
、轻型货运等高频刚需场景
，用户对安全性与便捷性的敏感度并不亚于汽车用户。同时，智能电动汽车产业链外溢为技术下沉提供了可行性 。但智能电动三轮车行业的成本控制、合规等方面还需要进一步完善。 ”

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