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　　这家初创企业计划为火车头加装电池 ，并配套可在行驶中充电的技术

Voltify 联合创始人阿隆?凯塞尔和达夫娜?兰格站在铁轨上。

　　Voltify 联合创始人阿隆?凯塞尔和达夫娜?兰格认为
，他们找到了比传统柴电机车更清洁、更经济的替代方案 。

　　总部位于费城 、致力于推动铁路行业脱碳的初创公司 Voltify，已完成 3000 万美元种子轮融资 ，用于测试其技术系统：为柴油机车加装电池组
，并通过微电网网络实现行驶中充电
。

　　该公司表示，已与一家所谓的一级铁路公司签署付费试点协议。恰逢中东冲突推高柴油价格 ，Voltify 将利用这笔资金推进其技术的实地测试 。

　　“这场战争恰恰印证了我们打造这项技术的初衷
。” 联合创始人达夫娜?兰格表示。

　　兰格称
，Voltify 认为其方案可以帮助铁路运营商摆脱对柴油的依赖，无需大规模基建投入或运营模式调整 ，同时还能降低能源成本 。

　　该初创企业测算
，相比过去十年铁路公司支付的最低柴油价格，其方案可降低超 20% 的能源成本
。兰格表示 ，与当前柴油价格相比，节省幅度 “将远高于 20% ”。

　　Voltify 本轮种子轮融资由以色列风投机构 Aleph 与澳大利亚矿业公司福特斯丘联合领投 。福特斯丘计划在 2030 年底前实现其澳大利亚铁矿石业务（包括自有铁路）的碳中和
。兰格透露
，本轮投资方还包括以色列企业家海姆?泰布旗下的梅诺马汀集团等。

　　兰格与阿隆?凯塞尔联合创立了该公司 。凯塞尔也是可再生能源开发商多拉尔公司的联合创始人，该公司开发的项目包括印第安纳州大型猛犸象太阳能电站。

　　二人认为 ，目前针对铁路行业依赖柴油问题的解决方案仍远远不够
。兰格表示
，美国铁路货运产生的温室气体排放不足交通领域总排放的 2%，但这 “依然是一个极其庞大的数值
”。

　　铁路运营商一直在测试柴油机车的清洁替代方案 ，包括电池动力车型
，但几乎所有货运线路仍在使用柴电机车 。运营商通常强调，铁路货运的燃油效率远高于公路卡车
。

　　截至目前 ，电池机车推广的障碍包括电力供应能力以及充电时长问题。

　　兰格表示
，Voltify 找到了应对方案：为现有机车加装电池，并配套所谓的动态充电技术 ，使列车在行驶过程中即可充电 。

　　她称
，公司计划在铁路沿线建设可再生能源微电网，在本地发电并储能 ，为列车提供所需电力
。Voltify 可分析特定线路列车的能耗，并综合极端天气等多种变量
，确保机车时刻电力充足。

　　该初创企业计划首先面向铁路调车场
、短途线路及专用线路，例如部分矿业与农业企业用于运输煤炭、粮食 、铁矿石等大宗物资的线路 。

　　兰格表示 ，受保密协议限制
，她无法透露合作的一级铁路公司名称，试点项目预计于今年第四季度启动
。该试点将在调车场小规模开展 ，旨在验证搭载其技术的机车性能与柴电机车相当
，且能如 Voltify 承诺的那样降低能源成本。

　　对福特斯丘而言，投资 Voltify 是其推动自有铁路摆脱化石燃料的多种方案之一 。作为全球第四大铁矿石生产商 ，福特斯丘在澳大利亚西北部偏远地区运营着约 470 英里铁路
，拥有 70 台机车
。

　　今年 2 月，福特斯丘开始在其铁路线上投入使用两台卡特彼勒旗下 Progress Rail 公司生产的电池电机车 ，据称每年可减少约 100 万升柴油消耗。这些机车由福特斯丘为自身业务建设的可再生能源网络供电 。

　　“Voltify 致力于消除重载铁路行业排放的使命
，与福特斯丘的目标高度契合，他们正在研发的解决方案令我们备受鼓舞。” 福特斯丘增长与能源负责人格斯?皮乔特表示
。

　　风投机构 Aleph 普通合伙人托默?迪亚里认为 ，最大的挑战在于确保 Voltify 从一开始就能打造出完美的产品。

　　机车需要在山区
、荒漠等地形，以及各类天气与温度条件下牵引货物 。部分铁路运营商担忧电池机车的可靠性
，尤其是在严寒环境下
。

　　迪亚里表示：“在处理长途货运与复杂调度时，如果作为核心基础设施的列车突然无法为客户服务 ，其负面影响将波及整个经济体。 ”

　　兰格称
，Voltify 已针对铁路运营商的担忧对技术进行了多次优化升级 。

　　在她看来，铁路行业的变革速度可能是 Voltify 面临的最大挑战
。但兰格坚信 ，柴油发动机终将被取代
，就像上世纪柴电机车取代蒸汽机车一样。

　　“转型花了一些时间，但行业最终从蒸汽转向了柴油 ，
” 她说
，“他们不会一直使用柴油 。电池动力是大势所趋
。”