〖壹〗、小时核酸与健康码要求旅客须持有48小时内核酸检测阴性证明 ，并出示“北京健康宝 ”绿码方可办理乘机手续。此要求为进（返）京的必备条件 ，缺一不可 。本土疫情所在县旅居史限制若旅客14日内有1例及以上本土新冠病毒感染者所在县（市 、区 、旗）的旅居史，将被严格限制进（返）京 。
〖贰〗、自2022年2月25日零时起 ，深航在首都机场三号航站楼（北京T3）进出港的国内航班恢复正常运行。拓展：深圳航空办理值机事项 办理乘机手续要求：乘机当天需凭乘机人本人有效身份证件（订票时使用的证件） ，于乘机当日到机场办理乘机手续，包括分配座位 、托运行李 、领取登机牌 。
〖叁〗、所有进返京人员在抵京后7两小时内需进行一次核酸检测 。未能按时进行核酸检测的 ，北京健康宝将弹窗提示。出入北京疫情防控要求 出京要求：中高风险地区人员 、“北京健康宝 ”弹窗人员严控出京 。其他人员出京不受限制 ，但不得前往7天内有1例及以上感染者所在县 。
〖肆〗 、从7月19日开始，澳洲航空取消对所有世界旅客的新冠肺炎疫苗接种要求，但根据政府要求 ，乘客在机上仍需佩戴口罩。俄罗斯：从7月15日起 ，取消所有因新冠疫情而实施的出入境限制措施，不过保留所有入境外国公民需提前进行新冠病毒核酸检测的要求 ，白俄罗斯公民除外。
〖伍〗、现场设有健康状况申报台 ，供旅客主动申报健康信息 。黄码/红码处置：对健康码或行程码为黄码、红码的旅客，机场将一律劝返 ，暂缓其入沪行程 。温馨提示：出行前请务必联系始发地 、目的地疫情防控部门 ，确认当地最新疫情管控政策，合理安排名程 ，避免因政策不符耽误出行。
深航、川航和山航均面临严峻挑战 ，但相比之下，深航的困境更为严峻 ，其次是川航 ，山航相对稍好 。以下是具体分析：亏损情况：深航：在三年内亏损总额高达175亿元，2023年9月底的净亏损为7亿元，是三者中亏损最严重的 。川航：累计亏损149亿元 ，尽管2023年有所好转 ，但19月仍有2亿元的净亏损。
亏损金额的多少与机队规模直接相关，深航因规模最大而亏损最严重 ，川航紧随其后 ，山航则位列第三 。在债务规模方面，川航以747亿元的负债位居首位 ，深航以730亿元次之 ，山航的负债为351亿元 。川航近年来的飞机引进策略无疑加大了其财务压力。
深航自然无法抵抗住民航整体业绩下滑的颓势，但在深航的艰辛努力下 ，虽然四季度又以亏损报收 ，幸运的是深航只亏了7000万元 。最终，2020年度的深航：营收179亿元 ，同比下滑44% 。净利润-23亿元 ，同比减少39亿元。这样的业绩表现虽然谈不上有多出色，但是亏损金额已经少于规模也小于他的山航和川航 。
深航：截至2022年6月底已资不抵债 。同样受到疫情的严重影响，深航的经营业绩下滑 ，亏损增加 ，资产质量下降，最终导致净资产为负 ，资产负债率超过100%。川航：自2020年以来两年半内亏损达90亿元 ，虽然没有对外公布最新的财务数据，但基本上资不抵债。这两年川航一直推进增资扩股工作 ，但较为难产 。
这是国航不愿看到的 。相比之下 ，山航的增资决策可能更为灵活，因为国航在山航集团中并非绝对控股股东。增资效果：从增资效果来看 ，国航增资山航可能更直接地解决山航的偿债压力问题 ，并有助于改善山航的财务状况 。而对于深航来说，即使深圳政府有意增资 ，但缺乏国航的参与 ，增资效果可能大打折扣 。
四大地方航空公司中，山东航空 、深圳航空已资不抵债，四川航空基本资不抵债 ，仅厦门航空资产负债率下降。
新华航空 机队规模：3架 2023年财务数据：营业收入50亿元 ，净利润-9亿元；资产负债率104% 。总结：这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航 、东航、南航和海航四大航空集团 。尽管面临资不抵债的困境，但随着民航市场的恢复 ，许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常。
友和道通航空：截至2022年3月底 ，债权人申报债权总额70.99亿元，账面资产金额192亿元 ，已严重资不抵债 。海南航空：根据海航控股的业绩预报 ，截至2022年6月底，海南航空净资产为-35亿元至-46亿元 ，再度资不抵债 。
南方航空：净资产524亿元 ，资产负债率87%。华夏航空：净资产33亿元，资产负债率81% 。吉祥航空：净资产83亿元 ，资产负债率80.8% 。一二三航空：净资产6亿元 ，资产负债率80.1%。这5家航空公司资产负债率比较高，距离资不抵债尚有一定距离。
综上所述，深圳航空当前确实面临艰难的经营困境 。希望深航能够早日获得股东增资 ，重整旗鼓 ，再续往日辉煌 。同时，深航也应积极调整经营策略 ，优化机队构成 ，降低运行成本，以应对当前的市场挑战。
而山航航空日子就要难得多 ，2020年净亏282亿元 ，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100% ，稍有不慎 ，就会资不抵债 。
022年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行 。2021年再度巨亏33亿元 2021年 ，深圳航空营业收入185亿元 ，同比增长4%。归母净利润-344亿元 。不过成本上升的幅度比收入上升幅度大 。其中仅财务费用就比去年增加了5个亿。在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大 。
在民航行业的浩渺星辰中，除了四大国有航企外 ，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空 、厦门航空 、四川航空和山东航空 ，他们的发展历程与合作模式颇多相似 。作为地方航空的佼佼者，这四家公司在机队规模上都已突破百架 ，甚至达到200架的大型航空公司 ，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置。
四大地方航空公司中，山东航空、深圳航空已资不抵债 ，四川航空基本资不抵债 ，仅厦门航空资产负债率下降 。
〖壹〗 、上海到景德镇的航班在2025年冬春季（10月26日-2026年3月28日）航班计划中暂未安排，但未明确标注为“永久取消” ，可能与补贴资金或季节性调整有关 。
〖贰〗 、景德镇机场近来未断航 ，扩建工作仍在推进中。景德镇机场现状 景德镇罗家机场近来正常运营，并未出现断航情况 ，已开通至北京、上海、广州 、深圳等多个城市的航线 ，满足旅客出行需求。
〖叁〗 、从上海到景德镇北站有多种交通方式可选，以下为具体信息和实用建议：高铁（推荐）车次与时长每天有5-6班直达高铁（G字头），上海虹桥站出发 ，全程约5-4小时 。例如：G1503次（07：15-11：03） G1391次（13：05-16：46）经停杭州东、上饶等站 ，二等座票价约263元 。
