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【央视新闻客户端】

江西再次挑战陕西

截至目前，2026年一季度各省份经济数据已悉数出炉。对比去年同期 ，一个明显变化是
，江西GDP罕见超过陕西，这对老“对手
”间的较量又添变数 。

根据地区生产总值统一核算结果 ，今年一季度
，江西GDP达到8573.5亿元，同比增长5.0%；同期陕西GDP达到8457.62亿元 ，同比增长4.0%
。江西以超百亿元优势
，实现自2022年以来对陕西的再度反超。

过去十年间，江西堪称中部“黑马” ，经济总量相继超越广西
、内蒙古及辽宁，全国排名从第18位升至第15位 。2021年
，江西GDP一度连续3个季度领先陕西，但最终全年未能实现对陕西的逆转。

如今 ，两个中西部省份的“进位 ”与“守擂
”
，再度开启
。

01

起势

2025年，江西与陕西的GDP差值从最高时1600亿元缩小至仅500亿元左右 ，贴身竞速让两省“攻守战”悬念再起。

2026年一季度
，江西GDP为8573.5亿元，同比增长5.0% ，增量为646.4亿元 。反观陕西
，GDP为8457.62亿元，同比增长4.0% ，增量仅221.97亿元
。凭借增量上的领先
，江西一举反超陕西，也为全年经济位次的赶超创造了条件。

具体看细分指标 ，两地经济的“胜负手 ”，在于工业 。

今年一季度
，江西二产增加值由去年同期3097.9亿元提升至3435.3亿元，工业支撑力持续加固
。而同期陕西二产增加值则出现负增长 ，工业增长动能明显疲软。

聚焦江西来看
，工业是其近年经济增长的主要动力 。

2023年，江西经济一度遭遇“滑铁卢
” ，GDP增速仅4.1%
，仅高于黑龙江，与河南、广西并列全国倒数第二
。当时就有分析指出 ，江西经济增速放缓与锂矿价格暴跌有关
，可谓“成也工业，败也工业”。

正是在这一年 ，江西出台《江西省制造业重点产业链现代化建设“1269 ”行动计划（2023—2026年）》
，聚焦电子信息 、有色金属等12条重点产业链，为产业升级划定清晰路线 。

经过多年布局 ，江西产业升级多点突破
、全面起势
。近几年，江西全省高技术制造业、装备制造业增加值增速
，显著高于全省规上工业增加值增速平均水平。

到2025年，全省高技术制造业 、装备制造业增加值分别增长11.8%
、12.0% ，所占比重稳步提升至23.2%、35.5% 。至此
，江西电子信息 、有色金属两大万亿产业根基稳固，铜基新材料
、锂电光伏等新兴集群加速崛起 ，初步形成以先进制造业为骨干的现代化产业体系。

今年是江西“1269”行动计划收官之年
。从一季度看
，江西工业延续稳增长态势，制造业增加值增长6.0% ，占GDP比重提升至32.8%。制造业对经济增长的贡献率达37.9%
，拉动增长1.9个百分点 。

其中，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长8.3% 、11.3% ，以快于制造业的增速
，不断加快江西的产业升级节奏
。

工业动能，来自创新驱动。去年 ，江西全省研发投入强度历史性突破2%，带动规模以上工业实现营业收入4.66万亿元
，总量首次超过上海和湖北、跻身全国前十，历史性“迈进新兴工业大省行列
” 。

对比去年 ，今年1—2月江西全省规上工业企业营业收入和利润额均进一步提升
，企业的盈利效益仍在抬升
。

反映到产品上，一季度江西工业自动调节仪表与控制系统
、服务机器人、集成电路产量分别大涨69.0% 、66.5%
、27.1% ，创新动能加快培育。与此同时
，数字经济核心产业营收增速远超服务业平均水平，体现出创新驱动对经济的多维度拉动效应 。

多点开花的产业效应 ，带来经济增长向好的预期
。今年
，全国31个省份中仅江西上调GDP增长目标，从2025年的“5%左右”调整至“5%—5.5% ” ，充分展现出对自身经济发展的底气。

02

阵痛

对比江西
，陕西的工业增速明显慢了 。

一季度，陕西规上工业增加值同比增长5% ，比去年全年（7.3%）低了2.3个百分点，比去年同期（9.9%）低了4.9个百分点
，增速回落的态势明显
。

而制造业下降0.2%，成为拖累工业大盘的核心因素。这背后 ，则主要源于汽车产业的剧烈波动 。

汽车产业是陕西制造业的支柱产业。西安市汽车产业链供应链联盟数据显示
，2025年1—10月，陕西全省汽车产业链总产值5196.5亿元 ，占全省34条产业链总产值的27.3%
，“汽车产业已成为陕西制造业的‘航母级’支柱
。
”

过去几年，依托比亚迪等龙头带动 ，陕西汽车产量持续飙升
，2024年一度排名全国第7位。与此同时，西安比亚迪在陕西汽车产量中的占比也超过60% 。

换言之 ，陕西工业高度依赖汽车产业
，汽车产业又高度依赖单一龙头
。这一结构性特征，为后续产业波动埋下伏笔。

当前 ，陕西汽车产业正经历深度调整 。2025年西安比亚迪产销96.81万辆，同比下降9.85%
。进入2026年一季度
，减产压力进一步加剧，陕西汽车产量为21.99万辆 ，同比下降超50%
，全国省份产量排名也下降到第15位。汽车产业的失速，直接对工业大盘造成拖累 。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向城市进化论表示 ，陕西汽车产业的传统优势集中在重卡领域
，但轿车产业起步较晚，近年发展也主要依托比亚迪、吉利等外来企业 ，本土产业根基不牢
。在新能源汽车技术快速迭代的背景下
，本地研发创新能力不足，就可能遭遇产能外流的问题。

对比国内产业标杆省份 ，陕西的产业生态短板更为突出 。以安徽为例
，当地集聚奇瑞 、江淮
、蔚来、大众安徽等7家整车企业，形成了多元协同 、技术共建共享的产业生态 ，促使其2025年汽车产量跃居全国首位
。

反观陕西，虽在整车制造
、三电系统等制造环节具备比较优势
，但在汽车产业智能化、数字化下半场，智能网联等核心技术能力落后于头部省份。

实际上 ，陕西已经意识到这一点 。

今年3月
，陕西省工信厅召开全省汽车行业运行分析会，明确提出要加快布局汽车未来产业 ，推动氢能和智能网联汽车等多元化发展。

“陕西汽车产业在现阶段发展必须重视质量的提升
，加大汽车网联化 、智能化虚拟仿真等创新技术投入，打造精品 ，加速产业向智能化
、数字化迈进
。”陕西省工信厅相关负责人此前接受媒体采访时表示
，陕西汽车产业必须借助产业链优势，通过产业链和创新链深度融合 ，在激烈的市场竞争中不断提升产业综合实力。

03

突围

以当前趋势推断
，江西在全年赶超陕西不无可能 。追兵渐进、标兵渐远，陕西不可谓不急迫
。

在曾刚看来 ，“论自身创新基础条件，江西比陕西差得多。 ”陕西聚集了110多所高校 、1800多家研究机构
，以及包括70余名两院院士在内的200多万名专业技术人才 。而大院大所相对较少的江西，还深陷“院士出走
”之困
。

即便如此 ，江西仍能凭借跨区域协调联动主动对接融入长三角、大湾区
，承接产业转移，借力外部资源补齐自身科创与产业短板 ，实现新兴产业的“无中生有”和弯道超车。

一个例子是
，今年4月初，全国一体化算力网建设研讨会暨2026数据产业创新发展大会在江西赣州举行 。全国26个省（区
、市）发展改革委和数据主管部门有关负责人出席 ，前瞻推进算力重大工程谋划设计
，着力推进丰富算力应用场景，为江西人工智能产业发展带来契机
。

曾刚认为 ，对比之下
，陕西虽然科教资源丰富，但与东部省份相比 ，其科技投入的规模、强度与产业化效率均有差距。同时，跨省合作机制缺位
，未能有效融入更大范围的区域协同分工 。

但陕西也并非没有扭转的机会，关键在于新旧动能的接续
。

曾刚表示 ，在新质生产力加速发展的当下
，科技创新的硬核支撑作用愈发关键。这方面，陕西具备实现产业跨越式发展的底气 。陕西首先要提升产业集群建设 ，利用西安通信 、精密制造等技术优势
，结合周边产业基础，推动科技成果更快转化为生产力。

事实上 ，一些积极的信号已经出现
。

今年以来
，全球芯片价格上涨带来集成电路出口飙升。西安海关数据显示，一季度 ，陕西集成电路出口761.5亿元
，同比增长166％ 。集成电路外贸的爆发式增长，一定程度上挽回了汽车工业下滑造成的经济颓势
。

对此 ，曾刚提醒，西安相比武汉
、合肥
，集成电路产业的替代效应还不够明显，应进一步加大产能扩张和规模化投资等方面的支持力度 ，发挥西安的专利和技术储备优势。

曾刚进一步表示
，有了产业支撑，陕西可发挥自身区位优势 。由于新兴产业对空港等枢纽依赖较强 ，陕西可利用西安“一带一路 ”关键节点城市和空港、陆路枢纽优势
，加强对外开放
。

更关键的是，在人工智能时代 ，西北地区的能源优势非常明显
，且至今尚未形成具有引领性的区域产业中心。西安可充分发挥辐射带动功能，以自身为产业核心载体 ，推动西北各省份深化跨区域新兴产业合作 。

记者|刘旭强

编辑|陈柯名杜恒峰

校对|程鹏

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