〖壹〗、自北京时间1月11日0时起，南航暂停承运38个国家始发经第三国中转赴中国的旅客 ，并针对巴黎-广州CZ348航班调整了可接收旅客的始发国家及地区范围。
〖贰〗、中国飞东南亚航班取消的主要原因是高油价导致的航空燃油成本大幅攀升 ，以及部分地区燃油供应紧张 。首先，高油价是导致航班取消的核心因素 。东南亚国家的航空煤油几乎全部依赖进口 ，中东战争对其供应链造成严重冲击 ，不仅推高了油价，还导致部分国家面临“无油可加”的困境。
〖叁〗 、多国停飞中国航线英国维珍航空：宣布在今年夏航季结束后停飞伦敦至上海航线 。最后一班从伦敦飞往上海的航班于2024年10月25日运营 ，并于10月26日从上海返回伦敦 ，至此停飞 。文莱皇家航空：7月宣布停飞北京。英国航空公司：8月9日宣布，从10月26日起暂停伦敦飞北京航班一年 。
〖肆〗 、老挝国家航空公司QV815航班（万象至昆明）：2021年12月19日入境确诊9例 ，自2022年1月10日起暂停运行2班 。暂停运行4班的航班（2个）中国世界航空公司CA910航班（莫斯科至兰州）：2021年12月18日入境确诊12例 ，自2022年1月10日起暂停运行4班。
〖伍〗、三大航取消往返伦敦航班情况南航：根据疫情防控要求，即日起取消2021年1月7日（含）前广州往返伦敦CZ303/304航班 。自北京时间12月24日0时起原则上暂停承运26个国家始发经第三国中转赴中国的旅客 。国航：受疫情影响 ，取消2020年12月25日上海往返伦敦CA84CA850航班（均为航班始发当地时间）。
〖陆〗 、中国不能直飞的国家主要有菲律宾 、斯里兰卡、部分欧美国家 、新西兰 、哈萨克斯坦等 。菲律宾、斯里兰卡等属于暂停落地签/过境免签国家 ，这些国家暂停对中国公民落地签或过境免签政策 。部分欧美国家航线恢复有限，像北美洲航线恢复率不足三成，直飞航班少且票价高。
新航在疫情之后停飞直飞重庆航班 ，主要基于以下原因：航班时刻调整为“红眼航班” ，经营难度大新航原本评估中国重开边境后航班需求会大幅增长，甚至可能超过疫情前水平 ，因此向中国民航局申请在今年夏秋季将每周往返新加坡和重庆的航班次数增加至10次。
熔断情况：新航SQ814（新加坡-重庆）航班因2月28日航班中已发现10例阳性病例（未来可能增加） ，触发熔断机制，预计熔断4周 ，涉及航班日期为3月21日 、3月28日 、4月4日、4月11日 。3月航班调整：3月原计划执飞约15趟航班 ，熔断后减少2趟，剩余13趟 。
航班熔断：根据航班熔断统计 ，新航SQ814（新加坡-重庆）在2月28日已有预计10人阳性 ，未来可能继续增加，导致该航班熔断4周 ，预计3月21/28日 、4月4/11日将熔断。此外 ，4月份还有2趟航班熔断，厦航的奖励航班也被取消 。航班数量：3月份原本约有15趟航班，由于熔断 ，现只剩下13趟 。
疫情下的旅游业经历了停摆 、挣扎与自救的艰难历程 ，面临巨大损失的同时，行业也在积极寻求应对策略和政策支持以渡过难关。
战“疫 ”背景下 ，旅游业经历了全面停摆与重创 ，当前正面临“重启 ”、“重铸” 、“重振 ”三个关键阶段，需通过创新 、调整与政策支持实现复苏与振兴 。
万余家旅企在疫情冲击下艰难求生 ，通过转型、自救与政策扶持寻求出路 ，部分从业者坚守等待行业反弹 。疫情下旅游业的惨烈现状收入锐减：2022年清明小长假，全国旅游业收入188亿元 ，仅为2019年的40%。五一若再度失守 ，旅游业上半年将颗粒无收 。
〖壹〗 、多国停飞中国航线主要有客源不足与盈利压力 、地缘政治导致成本上升、中国航司竞争优势和战略调整等原因 。客源不足与盈利压力：中国跨国旅行需求未完全恢复，客座率较低。像英国航空 、澳洲航空等就因客源不足而调整了相关航线 ，在盈利困难的情况下选取停飞或缩减中国航线 。
〖贰〗 、事实上 ，疫情之后诸多外航对恢复中国航线的积极性远不如国内航司，尤其是中欧和中美航线，有些航空公司虽未停飞中国航线 ，但也默默把大飞机换成了座位数较少的小飞机 。市场竞争激烈中外航司份额变化：随着欧美航司停飞或减少中国航线的运营 ，世界航空市场竞争格局发生改变。
〖叁〗、综上所述，外航停飞中国的原因是多方面的 ，包括疫情影响 、政策调整 、市场需求变化、运营成本考量以及世界关系因素等。这些因素相互交织、相互影响 ，共同作用于外航公司的运营决策过程 。在未来一段时间内，随着疫情形势的变化和各国政策的调整 ，外航公司在中国市场的运营仍将面临诸多挑战和不确定性 。
〖肆〗 、直接原因：成本与市场的双重挤压客源减少 ，部分国家签证政策收紧，中国出境游恢复缓慢 ，航班客座率不足 ，航司盈利困难；航线成本激增，欧洲至中国航线因无法使用俄罗斯领空需绕行 ，燃油 、机组成本显著上升；航司将运力转向高收益市场 ，如东南亚、北美等需求复苏更快的地区。