疫情空乘(疫情 空乘)
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2026-05-04
避免常见误区忌“试试看 ”心态：周转于各大面试现场可能降低成功率，且部分航司会记录面试次数 ，影响后续申请 。忌忽视身体条件：空乘职业对体能 、视力 、身高等有明确要求 ，需提前确认自身是否符合标准 。忌过度包装：面试中需展现真实自我，过度修饰或虚假信息可能导致入职后不适应。
保持积极心态 自信乐观：以自信乐观的心态面对每一次面试 。相信自己已经做好了充分的准备 ，能够应对各种挑战和考验 。总结经验：每次面试后 ，都要及时总结经验教训，找出自己的不足之处并加以改进。通过不断学习和实践 ，不断提升自己的面试技巧和综合素质 。
设备与网络：在面试前 ，应聘者需要检查自己的设备和网络状况 。确保摄像头、麦克风等设备正常工作，并测试网络连接是否稳定。如果设备或网络出现问题，会严重影响面试的顺利进行。积极应对挑战 虽然“无接触 ”招聘方式带来了诸多便利 ，但也对应聘者提出了更高的要求 。
提前了解招聘信息：关注航空公司的官方网站 、社交媒体等渠道 ，及时了解招聘信息和面试要求 。制定面试计划：根据面试要求，制定详细的面试计划 ，包括形象准备 、语言表达、英文练习等方面。保持积极心态：面试过程中保持自信 、积极的心态 ，即使遇到挫折也不要轻易放弃，继续努力提升自己的能力 。
艺考注意事项礼貌待人：面试前应对所有职员保持礼貌和主考人礼貌地打招呼 。面试完结离去时 ，向主考人道谢及说“再见”。眼神交流：面试时谈话要与考官有恰当的眼神接触 ，给空乘艺考主考官诚恳 、认真的印象 。避免急躁：点头不可太急，否则会给人留下不耐烦及想插嘴的印象 。
新冠疫情蔓延 ，护士不够 ，空姐凑！在新冠疫情全球蔓延的背景下，医疗资源紧张成为了各国面临的共同挑战。为了应对这一危机 ，北欧瑞典采取了一项创新举措：让受新冠疫情影响而暂时减薪休假的空乘人员接受短期医疗培训 ，随后前往医院工作，以缓解医疗人员短缺的问题 。
最新研究发现新冠病毒的“D614G ”突变可能增强其传染性，但尚未证实对疫情发展或疫苗有效性产生显著影响 。基因突变的具体表现佛罗里达州斯克利普斯研究所的科研人员发现 ，新冠病毒的刺突蛋白（spike protein）发生了一种名为“D614G ”的突变。
在希腊北部 ，不少人不相信新冠存在，拒绝接种疫苗且不遵守防疫规定 ，给抗疫工作带来极大困难 。拒绝接种疫苗与遵守防疫规定：在希腊北部 ，许多人拒绝接种疫苗，也不遵守戴口罩、接受筛检等防疫规定 。
随着马来西亚政府于4月1日重开边境 ，并将全国新冠疫情过渡至地方性流行病阶段 ，马来西亚航空公司（马航）宣布将增聘机师和空服员，以满足日益增长的航班需求。载客量恢复情况 马航集团总裁依占依斯迈表示 ，自马来西亚今年4月开放边境以来 ，马航的载客量已恢复至疫情前的45%。
疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战，但也有积极应对的路径 。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑 ，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题 。这种经济压力与行业不确定性叠加 ，加剧了职业焦虑感。例如，原本依赖飞行小时费补贴的收入结构被打破，部分从业者需通过兼职或副业维持生计 。
防护物资短缺 ，生命安全受威胁疫情刚爆发时 ，在多数人已戴口罩的情况下，民航一线工作者却未能及时获得口罩 。有前同事在朋友圈晒出武汉的排班 ，称此时飞行且没有口罩 ，内心充满恐惧。甚至需要旅客投诉，一线空乘才能戴上口罩 ，这反映出他们在疫情初期生命安全缺乏基本保障 ，令人感到悲哀与无力 。
图：西藏航空TV9833起火现场，浓烟滚滚空乘群体转行自救现象普遍空乘人员原本以高颜值、高收入著称 ，但疫情下收入锐减 ，底薪仅三四千元 。为维持生计，许多人选取兼职或转行：跨界直播与销售：利用形象与礼仪优势 ，空姐转行直播带货 、销售等行业。
行业需求稳步回升 ，岗位供给增加全球航空客运量预计2024年全面恢复，国内航线已超疫情前水平，新飞机持续交付推动岗位增长 。中国民航局规划2025年旅客运输量达3亿人次 ，未来十年需新增几十万服务人员 ，仅2025年国内三大航司计划招聘空乘超2万人 。航空公司招聘活动明显增加，为毕业生提供直接就业机会。
结论：疫情三年间 ，民航业整体未出现大规模人员逃离现象 ，但空乘岗位因收入 、压力等因素减少3125人，其他技术岗位人数均呈增长态势 。
民营行业受到疫情的影响 ，总体发展也不是很乐观 ，导致民营行业的机务人员流失率比较高，平均有20个人就有三个人离职 ，有的是他们自愿的 ，有的是航空公司主动裁员 。这些人离开了这个行业，那也不是就没有其他的选取了 ，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。
行业内卷加剧：在盈利无望的背景下 ，航空公司通过压缩成本、优化人员配置等方式维持运营，导致从业者竞争加剧，职业稳定性下降。心理困境：三年黑暗中的迷茫与无助 希望缺失：疫情持续三年 ，民航人长期处于收入锐减 、职业前景黯淡的状态 ，对行业未来感到迷茫 。
民航业疫情前“黄金十年”（2009-2019年）累计盈利4613亿元，而疫情三年（2020-2022年）累计亏损3956亿元 ，三年亏损已将前11年利润的88%消耗殆尽 ，仅余657亿元盈余；其中航空公司亏损更为严重，11年盈利2959亿元 ，3年亏损3196亿元 ，合计亏损237亿元，相当于亏光了前11年利润并开始侵蚀股东资本 。
近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底 ，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看 ，可用副驾驶有32336人，按照正常1：2的机长与副驾驶配比 ，对应25628名可用机长 ，这意味着副驾驶过剩约11500人 。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。
自2020年疫情爆发以来，中国民航业持续面临严峻挑战 。尽管去年下半年和今年年初有媒体和专家对行业复苏持乐观态度 ，但实际情况仍不容乐观 。疫情导致封城 、限制出行 ，航班取消、机场近乎关闭成为常态，同时油价疯狂上涨 ，进一步压缩了民航业的利润空间。
〖壹〗 、平均工资：根据网友分享 ，吉祥航空整体平均工资为11125元/月，其中34%的员工薪资在9000-12000元/月 ，27%在6000-9000元/月。岗位差异：乘务长年终奖约2万元 ，乘务员约2万元；机械员年终奖约2万元，放行人员约8万元；学员年终奖约5600元 ，签派员（责任级别）约8万元 。