七大航司2022年合计预亏近1300亿元，主要受疫情冲击、油价攀升和汇率波动影响，未来行业需求有望逐步恢复。
A股上市公司2022年度业绩预告显示 ，近600家公司预亏 ，其中10家亏损超百亿，部分企业面临退市风险 ，航空 、房地产 、券商等板块受冲击严重。 以下为具体分析：整体预亏情况1月31日 ，A股共有1146家上市公司披露2022年度业绩预告，其中580家预亏 ，占比超50% 。预亏企业中 ，291家为首亏，289家为续亏 。
上海石化预计2022年实现归属于母公司股东的净亏损约205亿元到384亿元 ，业绩预亏的主要原因如下：原油费用大幅上涨 ，产品毛利减少2022年世界原油费用持续攀升，但石油化工产品费用平均涨幅不及原油费用平均涨幅。这种成本传导滞后性导致上海石化的产品毛利空间被压缩 ，直接影响了公司的盈利能力 。
疫情影响：全球航空业因疫情遭受严重冲击 ，旅客出行需求大幅下降，航班运营受限，收入锐减 。油价高企：世界原油费用上涨导致航空燃油成本大幅增加 ，进一步压缩了航司的利润空间。汇率贬值：人民币贬值导致航司的外币债务和运营成本上升 ，对财务状况产生负面影响 。
家预亏，2家预盈 。其中 ，中国东航预计上半年归母净利润约-55亿元到-69亿元 ，预亏金额居七大航司之首。此外，中国国航预亏约为32亿元到39亿元 ，南方航空预亏为25亿元到33亿元 ，海航控股预亏为15亿元到21亿元 。相比之下，华夏航空亏损幅度较小 ，且亏损幅度有所收窄 。
油价大幅上涨或汇率剧烈波动增加运营成本。安全事故对行业信心造成二次冲击 。总结：2021年航空业业绩分化显著 ，亏损航司需通过成本控制和业务结构优化渡过难关，而扭亏航司则依赖非经常性损益或重整收益 。
东航物流近来存在营收增长乏力 、净利下滑及关联交易受质疑等问题 ，具体表现如下：营收增长乏力 2017-2019年 ，东航物流营业收入分别为765亿元 、1077亿元、1173亿元，2018年同比增速为490%，2019年骤降至65% ，增速快速回落。
〖壹〗、五大航司前三季度累计亏损7815亿元 ，主要受疫情、油价高企 、人民币贬值等因素影响，但9月世界航线旅客周转量显著回升 ，多家航司正恢复及增加世界航线以缓解亏损压力。五大航司前三季度具体亏损情况中国东航：第三季度净亏损98亿元 ，前三季度净亏损2816亿元 。
〖贰〗 、行业板块影响航空板块：11家航司合计预亏近1300亿元，其中国航、东航 、南航三家合计亏损超千亿 。需求疲软 、燃油成本高企及世界航线恢复缓慢是主因。中泰证券预测 ，2023年国内航空需求将于4月恢复至2019年水平的100% ，世界需求于12月恢复至75% 。
〖叁〗、三大航司巨亏410亿，空姐直播带货成航空公司“自救”新尝试 ，部分空姐月薪因疫情大幅下降 。以下是对这一现象的详细分析：航空公司亏损现状亏损总额：2021年 ，中国国航净亏损1642亿元，南方航空净亏损1203亿元 ，中国东航净亏损1214亿元 ，三大航合计亏损总额近410亿元。
东航MU588航班（纽约至上海）因确诊5例新冠肺炎旅客，自2022年1月3日起暂停运行2班（周二入境航班），熔断航班量不得转至其他航线 。事件背景与熔断依据事件主体：东航MU588航班（纽约至上海） ，12月14日入境时发现5例新冠肺炎确诊旅客 。
民航局于5月5日至6日对多个中外航班发出熔断指令 ，涉及韩国德威航空 、东航 、南航、吉祥航空等多家航空公司，熔断措施根据航班确诊新冠肺炎旅客数量及既往熔断情况执行 ，熔断航班量不得用于其他航线。韩国德威航空TW615航班（首尔至武汉）熔断依据：4月20日入境航班确诊新冠肺炎旅客6例 。
近期熔断案例：5月31日入境的厦门航MF830航班（洛杉矶至厦门）确诊新冠肺炎旅客5例 ，自6月20日起，暂停航班运行2班 。6月3日入境的东航MU2574航班（万象至昆明）确诊新冠肺炎旅客5例 ，自6月20日起 ，暂停航班运行2班。
熔断依据根据《民航局关于世界定期客运航班熔断措施调整试行的通知》（民航函〔2021〕278号）规定，当世界航班入境后核酸检测呈阳性的旅客人数达到一定标准时 ，民航局将对该航班实施熔断措施 。此次熔断的触发条件为：东航MU524航班（东京至昆明）于7月22日入境后确诊新冠肺炎旅客5例 。
吉祥航空HO1608航班（赫尔辛基至上海）熔断依据：1月10日入境航班确诊新冠肺炎旅客6例。熔断措施：自1月31日起 ，暂停该航班运行2班。分析：根据民航局熔断机制，确诊病例数在5-9例时 ，通常暂停航班运行2班 。此次吉祥航空航班确诊6例 ，符合该标准 。
〖壹〗 、凛冬之下中国民航业面临重大挑战，行业整合与洗牌的可能性显著增加，但全面洗牌仍需观察多重因素后续影响。具体分析如下：多重危机叠加 ，行业生存压力空前疫情持续冲击 国内日均客运量从2019年疫情前的177万架次骤降至不足20% ，2021年前三季度国内前十航空公司累计亏损315亿元，东航2021年预计亏损110亿-135亿元 。