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　　加州对中东原油运输的依赖度远超美国其他任何州

周四
，“新科罗拉拉” 号停泊在加州长滩港 。

　　内容概要

　　加州已迎来最后一批中东原油到货，对于本就承受全美最高油价的司机而言 ，这是一个令人沮丧的标志性结点
。

　　一艘超级油轮停靠长滩港，完成了运往加州的最后一批中东原油装运。自此之后
，据船舶情报机构 Vortexa 与克普勒（Kpler）数据：在霍尔木兹海峡重新开放数月前，不会再有任何中东原油油轮停靠加州港口 。

　　对加州而言 ，伊朗战争带来的经济阵痛
，远不止等到下一批油轮抵达就能结束。自 20 世纪 80 年代中期以来，美国本土石油企业陆续撤离加州 ，数十座炼油厂关停
，迫使加州75% 的石油消费依赖进口
。其中近三分之一来自中东，也让加州比美国其他所有州都更依赖沙特、伊拉克 、阿联酋的原油供应。

　　燃油价格资讯平台 GasBuddy 分析师帕特里克?德哈恩表示：“即便霍尔木兹海峡重新开放 ，原油运输流量也还需要一两个月才能恢复
，之后还要补上供应缺口 。 ”

　　“新科罗拉拉
” 号在美以首次空袭伊朗前数日从伊拉克巴士拉港出发，于 2 月 28 日驶过霍尔木兹海峡
。历时六周、横跨印度洋与太平洋 ，运载约 200 万桶原油。该轮上月已卸载部分货物
，周五仍在长滩港泊位卸载剩余原油 。

　　加州能源危机正日益恶化
。周五当地汽油均价达每加仑 6.16 美元，位居全美第一 ，较全美平均价格高出 1.61 美元；柴油价格每加仑 7.48 美元，较全美均价高出 1.82 美元。

　　受韩国等亚洲主要燃油出口国为保障自身能源供应
、缩减对加州出口影响
，加州航空煤油、柴油等精炼油品库存持续承压 。Vortexa 数据显示：5 月韩国每日运往加州的精炼油品仅约 3.5 万桶，远低于 4 月的每日 10 万桶
。

　　雪上加霜的是 ，过去六个月加州两座大型炼油厂关停
，直接砍掉近五分之一的燃油炼制产能。分析师称，即便霍尔木兹海峡很快重开 ，航道关闭已至少令全球市场减少 10 亿桶原油供应 。

　　目前已有来自美国墨西哥湾沿岸的大型油轮抵港
，为加州带来小幅供应缓解
。今年 3 月中旬，特朗普政府对《琼斯法案》给予60 天豁免期。该法案由威尔逊总统 1920 年签署 ，禁止外籍船只在美国港口间承运货物 。此次豁免允许企业使用大型外籍油轮向加州运送原油和燃油
，让原本无利可图的运输航线具备经济效益。

　　Vortexa 数据显示：自 3 月中旬以来，包括马拉松石油在内的美国石油企业 ，已动用约十几艘外籍油轮
，从墨西哥湾沿岸向西海岸各州输送燃油；这些油轮经巴拿马运河向加州运送了约 200 万桶汽油 、调合组分
、航空煤油与生物柴油，还有少量货源分流至阿拉斯加等州
。加州日常精炼油品需求量超每日 100 万桶。

　　雪佛龙发言人罗斯?艾伦表示：“受船舶运力及地理位置限制 ，目前《琼斯法案》豁免带来的供应缓解效果有限 。”

　　特朗普政府还援引《国防生产法》—— 一项冷战时期赋予总统在紧急状态下加速物资流通权限的法案 —— 批准海上石油生产商 Sable Offshore 重启一条海上输油管道
。2015 年该管道曾发生原油泄漏污染海岸，此后加州监管机构一直勒令其关停
，如今已恢复每日 5 万桶原油输送至加州。

　　雪佛龙首席执行官迈克?沃思在本月财报电话会议上透露，公司已在埃尔塞贡多炼油厂接入部分该管道原油 。

　　沃思称：“我们正尽一切努力履行当地供应责任 ，但这也暴露了加州数十年能源政策失当埋下的供应链脆弱性
。 ”

　　雪佛龙是加州百年老牌石油企业
，因长期与当地能源政策博弈，两年前已将总部迁往休斯顿。该公司认为 ，加州高税负、严苛环保监管迫使油企外迁
，是当地油价长期居高不下的根源；而加州州长纽森等官员则反指石油企业多年来一直在哄抬物价 、牟取暴利 。

　　如今，被普遍视为 2028 年美国总统大选民主党潜在参选人的纽森 ，将加州高油价归咎于特朗普对伊朗开战及霍尔木兹海峡封锁
。

　　纽森在社交平台 X 上发文称：“无论特朗普及其追随者如何粉饰说辞
，都掩盖不了一个事实：受他这场灾难性对伊战争影响，美国民众仅上周就在汽油开支上多花了15 亿美元。
”

　　加州缺乏连通德州
、新墨西哥等产油区的大型输油管道 ，基本与美国本土原油红利脱节 。分析师表示
，正因高度依赖海外原油，加州受霍尔木兹海峡中断的冲击远大于美国其他地区
。只要航道持续关闭 ，加州就难以快速填补日益萎缩的能源供应缺口。

　　船舶情报机构 Vortexa 分析师罗希特?拉索德直言：“眼下已经没有任何来自中东的原油运输船还在路上 。”