〖壹〗 、盈利模式单一脆弱：处于价值链中下游的经销商弊端明显 ，盈利模式单一 ，很多中小经销商基本依靠优惠政策与业绩返点存活。行业一旦出现变局，这种脆弱的盈利方式很容易被打破 ，短短一年时间经销商数量减少了三分之一 。
〖贰〗 、数据显示 ，2018年53%的经销商代理产品市场价低于厂家批发价；61%的经销商通过价差获利的产品比重占所有产品的10%以下，仅8%的经销商有超过一半产品能够通过价差获利 。 中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度调查》显示 ，53%的经销商在2018年全年处于经营亏损状态。
〖叁〗、长期以来 ，由于品牌的差异，经销商的总体经营状况是盈利 、持平和亏损各占1/3 。但从2012年开始 ，经销商亏损面开始加大 ，2013年，除个别高端进口车型和超豪华品牌，大多量产品牌都是“新车销售不挣钱 ”；到2014年“亏损销售 ”就成了经销商的主旋律 。
〖肆〗 、而合资品牌则有些暗淡 ，长安福特实现销量70万辆 ，同比增长27%，别看销量有所增加 ，但是它的净利润方面表现欠佳 ，亏损140亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量38万辆 ，同比下滑54% ，净亏损04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%） ，就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到59亿。
BBA一季度“站着挣钱”的现象 ，本质是财务操作与品牌优势的短期体现，但销量下滑已释放市场变革信号 。未来 ，BBA需在电动化、智能化和费用策略上做出调整 ，以适应消费者需求的变化 。
产品定价策略优化：减少优惠，提升单车利润终端优惠收缩：在疫情导致供应链紧张 、销量承压的背景下，BBA并未通过大幅降价刺激销量 ，反而减少了终端优惠力度。例如 ，宝马一季度净利润率高达30%，部分网友认为其“质量问题不管了 ”的调侃 ，侧面反映出品牌对利润的重视超过单纯销量扩张 。
销量情况多重压力下销量下滑：BBA一季度销量均受到芯片短缺 、疫情、世界局势等因素的影响 ，出现了明显的同比下滑 。具体销量数据：宝马：一季度全球销量为519796辆，同比下降3%；在华销量208507辆 ，同比下滑2%。奔驰：一季度全球销量487008辆 ，同比下降10%；在华销量192077辆，同比下降17%。
BBA销量下滑情况整体趋势：BBA销量同比 、环比均大幅下滑 ，此前维持的“越接近月末销量越高 ”的规律被打破 ，当前销量持续下跌 。以宝马为例，其销量已接近理想的一半 ，2023年8月月末销量尚可达7万辆左右 ，但当前高端市场表现惨烈，BBA销量下滑显著 。
〖壹〗 、月31日，奥迪发布了2020年上半年财务报告。受疫情影响 ，今年上半年奥迪集团的整体表现同比去年有所下滑；与此同时 ，它对于中国市场的依赖度则有进一步的提升 。赤字与机遇 在疫情影响下，奥迪品牌在今年上半年的新车交付量同比去年下滑约22%（作为对比 ，整个行业的跌幅约28%） ，为707225辆 。
对于大众集团在华的三家合作伙伴而言，迪斯也有新的考量与规划 ，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产 ，便是有意避免重复投资的考量，同时也是为了高效的推进 ，对于江淮大众而言 ，作为小众品牌的西雅特，在当下的市场环境下 ，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取。
即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈 ”的老外CEO ，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议，才能保障2025年达到65万辆的目标 。（恒大）如果生产的是玩具车 ，这或许没问题” 。
团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来 ，大众汽车集团曾多次捐资，支持疫情防控。2月8日 ，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文 ，呼吁大家团结一心抗击疫情 。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国，我看到数以百万计的人勠力同心 ，为“战胜疫情 ”这一目标共同努力 。